#长江，我们在路上#
2015年5月17日
尽管中国沿江城市都喜欢喊自己“江城”，但这个名头明显更容易让人联想起武汉这个城市，没有一座城市，像武汉这样，与长江的关系亲密无间。长江委设立在武汉，武汉机关报为长江报业，在各种命名上，怕也只有“九省通衢”的武汉有资格大大方方使用“长江”。
也尽管经过了几百年的城市化进程，现在已经有了很多“超级大城”，但能在城市名字前加上“大”的不多，武汉算一个。
（武汉，图片来自网络）
一千多年前，由于长江江水的冲刷与泥沙淤积，逐渐形成陆地洲滩，诞生了武汉的雏形；发源于秦岭南麓的汉水在这儿流入长江，两江汇合把武汉市分隔成汉口、汉阳、武昌三个部分。“湖广熟，天下足”，江汉平原成为天下粮仓，籍着长江的“黄金水道”，大兴贸易，有“东方威尼斯”的美誉。
许多人说，没有一座城市，像武汉这样，与长江的对抗争斗不休不止。洪水肆虐，江汉平原从魏晋时代就开始修堤防。不过，更没有一座城市，像武汉这样，与长江的相处从容淡定。
（长江观景第一台）
三镇之中，地势最低的是汉口。汉口的街市都是沿长江而建，前面是港口码头，后面是湖泊洼地。每到雨季长江水丰，汉口便汪洋肆虐，陆地行舟。现在昔日的堤防成了江滩休闲广场，夏日的傍晚，跳跳舞谈谈情；龙王庙的险段也有了亲水平台，天高云淡时，坐岸边看两江交汇清浊分明。有这样的变化，不得不提武汉的桥。
长江成就了武汉，也分割了武汉。
人要过江，于是有了桥，天堑变通途。总结起来一句话：桥，帮助武汉，克服了长江的阻隔。如今武汉的江面上，已经有长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥横卧江面，还有初现雏形的二七大桥，以及深潜于江底的青岛路隧道。这七桥一隧，堪称“长江八兄弟”。八兄弟各踞一方，各司其职。
1950年代，也许武汉人还没觉得，自己有多么需要一座长江大桥。因为轮渡时代的到来，比起更早时期靠摇橹渡江，已经快捷、安全许多。可是，对于南下北上的旅人而言，长江就显得有些为难了：因为他们必须先下火车，扛着行李坐轮渡过江，再买票上火车，一趟折腾下来，一天的时间就过去了。京广铁路要通车，就必须在武汉的江面上架一座桥，连接京汉铁路和粤汉铁路。也正是这个原因，修建武汉长江大桥，不仅是武汉的大事，更是中国的大事。
（长江大桥）
经过中俄两国桥梁专家的反复讨论，长江大桥定址于江面较窄、石基牢固的龟、蛇两山之间。1954年夏天，两国专家齐聚武汉，做最后的实地考察，一场突如其来的大洪水，打乱了专家们的阵脚。移师庐山的专家组，继续研究了三个月，在武汉被江水浸泡的日子里，长江大桥悄然“浴水而生”。
1957年10月15日，“万里长江第一桥”正式通车，连通了京广铁路。于是，位于长江航线和京广线十字交叉点的武汉，也因此成为了全国交通的咽喉之地，贵为“万里长江第一桥”。
武汉人对于大桥有种难以言状的感情，至今，在民间仍然有这样的说法：只要两个恋人携手走过长江大桥，就永远不会分开。谁也不知道，大桥究竟成就了多少段天长地久的爱情，但可以肯定的是，长江大桥见证了这座城市半个多世纪的兴衰沉浮。
ITS长江计划考察队的车行在一座座长江大桥上，耳闻性格鲜明的汉音，至此，“长江计划”也将要进入长江下游。
（武汉长江）
眼前所见，从狂放原始的唐古拉山口，到充满少数民族风情的长江第一湾，再到前几日在宜昌所见的烟波浩渺、三峡上的奔腾而下，今日的长江大桥，更像是长江与沿线依水而居的居民的伙伴。
五月，ITS长江计划考察队将继续东行。
活动预告
我们一直在守护长江的路上，
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下一站南京，
5月21日下午14:30-16:00，
第五站科学志愿者活动。
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